大众纯电ID4X怎么样？MEB平台高品质生产，舒适性体验升级

最近，上汽旗下匠心打造的大众纯电ID4X新款上市，综合补贴后售价205,288元-278,288元，一时间吸引了很多纯电汽车消费者的关注。大众ID4X一直是MEB平台打造，以高质量高品质为生产要求，再加上大众对于电池问题的重视，进行了技术改进。那么，2022款上汽大众ID4怎么样呢？是否值得购买？不妨来看看小编真实的用车体验。

去年上汽大众ID4X提车至今，已经有了半年左右的时候，老婆也成功“卸货”。如今春暖花开，只要天气允许，就会开着上汽大众ID4X，拉上儿子去兜风，放着喜欢的音乐，和儿子聊聊天，虽然他不一定听得懂。

从第一次分享提车经历开始，就有很多朋友对这款上汽大众ID4X很感兴趣，今天也是趁着孩子午睡，给大家做一个简单分享，希望有兴趣的朋友可以做一个参考。

大众ID4怎么样？电池问题介绍

先说大家关心的耗电和充电问题，买车之前就了解过，作为上汽大众MEB产品，上汽大众为ID4X电池包配备了CO2热泵系统，以CO2作为制冷剂，能量转换效率比PTC加热方式更高，有效解决上汽大众ID4X在使用过程中的痛点。

本人坐标北京，提车时已经算是秋天，整个用车过程基本上都是在0度左右了，前几个月更是在0—15摄氏度左右。目前该车跑了8000多公里，日常电耗在百公里20-24度电。感觉如果跑近途3-5公里以内，耗电量算是比较多的，超过5-10公里之后，上汽大众ID4X的耗电量会低很多，有次往返150多公里，百公里耗电量才17度电。

至于充电，因为自家小区能按充电桩，所以只要按程序走就可以，日常基本上保证3快1慢的充电习惯，据说这么充电对电池比较好，当然，大家也可以只有应急的时候使用快充。

接着说安全性，这是大家最关心的，毕竟电动车着火的事情其实不少，这点大家也可以放心。买车时候也了解过，上汽大众MEB平台不仅针对不同车型提供了多种电池包，而且针对电池包安全问题，从电芯级别入手，每个电池单体都配备了泄压阀和检测装置，甚至还为电池包配备了爆破泄压装置。所以，关于电池安全完全无需担心。

新款大众ID4X经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。

另外，在中保研测试中，上汽大众ID4X更是取得了“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”四大指数上测评全优成绩，在更为苛刻的新版测评标准下，ID4X是首款且唯一一款四大指数全优的车型，也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。

大众ID4怎么样？驾驶体验介绍

看到这里，很多人都大概了解上汽大众ID4X到底如何了？接下来说的就是关于上汽大众ID4X的驾驶层面，毕竟有很多朋友都说自己一开电车就迷糊。其实在上汽大众ID4X没上市之前，我就看过一些同价位的电车，但是开哪个都感觉不舒服，能量回收时的那种拖拽感，搞得我都想晕车。直到上汽大众ID4X上市之后，试驾的时候就感觉这就是我要买的车。

为了满足不同消费者的用车需求，上汽大众ID4X提供了B挡和D挡模式，对于老司机来说，显然D挡更适合，它几乎复刻了燃油车的驾驶感受，丝毫没有电车的那种拖拽感，而且脚感出众。再加上MEB平台所赋予的较小转弯半径，上汽大众ID4X简直不要太好上手。

当然，如果你此前开的是电动汽车，上汽大众ID4X同样不会让你失望，抬起电门，速度迅速下降，和电动汽车定位相同的能量回收可以让你瞬间感受到电车驾驶感受。不过，上汽大众还是考虑到普通人的驾驶习惯，所以并不会有特别明显的拖拽感。

新款大众ID4X采用德系豪华品牌装备的后五连杆独立悬挂，在激烈驾驶时让轮胎更好的服帖地面，提供更强的抓地力和乘坐的平稳度，堪比VIP座舱。ID4X同时拥有超50处的声学优化，采用降噪、吸噪、隔噪多种措施。哈曼卡顿高品质的音响系统，配合气动按摩座椅，SUV的行驶品质，豪华商务MPV的乘坐享受，实力传承的品质体验。

上汽大众ID4怎么样？从安全和驾驶感两方面来说，小编个人感觉还是很好的。对于消费者最关注的关于纯电汽车的电池问题，大众ID4X不仅耗电慢，充电还很快，能过满足消费者的日常出行需求。而且依托专属MEB平台的大众纯电ID4X，在体验感这方面也无话可说，小编个人驾乘感觉十分舒适，对于预算在20万左右的车主，2022新款大众ID4X绝不会让你失望。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。