万亿零担市场，为何是安能物流称王？
近年来，随着人民生活水平的大幅度提升，供应链开始升级，逐渐扁平化、柔性化，小批量、多批次、碎片化的订单明显增加。同时，在渠道多元化的发展下，中小规模的企业也能打通全国市场，辐射更远更深的客户群，对物流网络的覆盖率和性价比的要求也随之提升。
而快运，尤其是加盟制快运，不断深入产地，加大下沉网络密度，可以基于网络效应提供高性价比的揽货送货、点发全国一体化服务，刚好与企业需求相匹配，因此可以直接收割大比例原本属于整车或专线的货源。
以江苏徐州沙集镇为例，作为电商家居产业聚集地，该地单日货量 5000 吨。由于该类产品消费群体遍布全国，且货价水平并不高，货主对物流的网络覆盖率、时效及成本要求均较高。而快运不仅拥有全国网络，在当地的价格水平相较于全国平均水平低 20% 左右，直接占领当地 90% 的市场。
众多快运企业中，目前最亮眼的便是安能物流，在沙集、贵州茅台镇等众多产业带稳居市占率第一，并于近期成功上市。
分析安能的竞争优势，其实很明显，高网络覆盖率、高揽配频率以及强服务能力。在需求市场变化、供应链优化，同行竞争愈演愈烈的背景下，安能不断深入下沉网络、优化服务体系、提高运营效率，打造具备更高覆盖率、时效性及可靠性的综合实力便成为其脱颖而出的原因。
01 稳定的全国网络
作为一家全网覆盖的快运企业，首先要有的就是网络，这也是为什么安能在创立货运合作商平台模式时，第一步便是召开一个起网大会。以小票零担集运为底层运营逻辑的快运，都是依靠分拨为核心节点，再通过干支线连接众多网点去进行区域覆盖和触达客户的，因此网点也是整个网络中最基础的构成单元。
这里所说的“全网”，是同时强调覆盖率和覆盖密度的。随着中国掀起新一轮的城市化浪潮，低线城市及农村地区的经济发展日益活跃。而 B2B 及 B2C电子商务的演化，即使在偏远的区域，对物流的性价比、及时性、覆盖率的要求也在不断加剧。对于一家需要在行业内站稳脚跟的快运企业来说，要覆盖全国的区县行政单位和重点产粮区的乡镇单位，1万家网点必须是标配了，并且在数量多的基础上能保持网点的稳定也是必须的，而安能目前96%的乡镇网络覆盖率、29400家的网点数量可以说已经做到了行业极致。
02 规模效应和网络效应的深度释放
快运货物公斤段小，在网络不断下沉、覆盖率不断增加的基础上，收揽更多的货量以释放规模效应和网络效应，是直接大幅度降低成本，改变与大票的经济拐点，而安能在这一方面也付出了极大的努力。
靠近产地，保证货量的“经济性”
从货源维度来看，很多货源产地并不在一、二级市场的枢纽，而是多集中在小镇县城，距离最近的枢纽还有上百公里的距离，无法直达。
安能物流的网络深入产地，靠近产地设立分拨，充分发挥地缘优势、即时响应货主需求，降低接货成本，帮助下沉市场的商品通过更高效的供应链快速、直接地从原产地抵达消费端。以仁怀白酒为例，当地共计不同规模酒企及作坊三千余家，是物流企业的兵家必争之地。
仁怀中小规模酒企或家庭作坊居多，产销量并不大，物流需求特点为①工厂多位于山腰及山顶，山路蜿蜒且窄，交通不便捷且土地资源稀缺，仓储配套设施紧缺；②商品货值高，但包装易损，运输安全性要求高；③产品基本都销往全国，需要物流服务商有较高的网络覆盖率。
总的来说当地货主对物流企业的网络覆盖率、信用背书及服务品质有较高要求。且由于当地寸土寸金，工厂生产 - 包装 - 储存一体化，仓储空间严重不足，进而加剧了即产即配的运输需求。传统专线受运输工具、规模等各方面因素限制，很难完全匹配货主的综合要求；而安能早在2015年便在此设立分拨，铺设大量网点。高频的上门提货和点发全国的优质服务解决了当地酒类销售覆盖范围和交付时效问题。
安能通过无限缩减短驳时间及距离降低提货成本，打造价格优势，占领了当地大比例零担市场。又凭借大量的货源再度降低短驳成本，以此保证货量的“经济性”增长，良性循环，加固核心竞争优势。
规模上涨，为线路直发做铺垫
在快运发展的早期阶段，由于货量不足，快运网络为了提高装载率，需要利用多级分拨转嫁集货压力。这种模型虽然可以减少因低满载率而形成的高运输成本，但是额外的中转环节不仅会产生相应的成本，多级分拨中心的装卸、搬运过程也会加大货损的风险。
如今，安能物流的规模不断提升，有了拉直线路、降低装卸中转次数的基础条件。随后开始优化分拨，先后以不同城市为战略核心开通多条直发线路，通过连通拉直点与点之间的运输渠道，加快货物运输效率、提升线路平均时效，且效果显著。
在江苏徐州沙集未有集散中心前，厂商需要将货交至代理商，再由代理商将货转至徐州市区，最后发往到达地分拨。货物从出厂到交至客户手中至少要转 3 次手，物流成本高且时效低。而安能带头在镇上建立集散中心后，货可以直接在镇上完成分拨，直接减少中转次数，既提高配送时效又降低了物流成本。
目前，拉直线路占比已是全网快运企业体现自身竞争力的重要指标。至 2020 年，安能平均中转频次从 2018 年的 1.52优化到 2019 年的 1.48，至 2020 年进一步优化到 1.38。
随着快运网络货量的增加，拉直线路占比不断增加，分拣成本下降进而网络单公斤干线成本随之下降，安能的效率优势将会愈发明显。
（3）订单密度增加，配送成本下降
随着安能网络的深度和广度不断加强，越来越多的货流向全网快运。而货量的高速增长使前后端订单密度明显增加，安能利用规模效应和网络效应降低单票收派成本，单配送起步价就已实现 90% 的降幅。在保证配送时效的同时，价格优势也明显增加。
目前，安能在产粮区基本都采用“上门揽派 + 一口价”模式，更有利于价格优势的凸显。例如，佛山做家具物流的专线，送到广州“门到门”平均要 160元，其中派送货就要 100元，而安能平均已经可以做到 120 元门到门。
03 软实力的打造
一家物流企业能不能活下去的重要标志其实就是有没有自我造血能力，用一个财务标准来衡量的话就是有没有利润。当然，仅从财务角度来看，是否有毛利或者净利就来评判一家全网快运企业是否成了是片面的。评判一家快运企业是否真的在行业内站稳了脚，不但需要有稳定的大网络，稳定的万吨以上的货量，一定的利润率、充足的发展资金等，还需要有高效的运营能力及满足客户需求的服务能力。安能以良好的品牌效应、丰富的产品矩阵增加客户粘性，保障企业自身在日益激烈的行业竞争中不陷入价格战的泥沼。
近年来，全供应链体系正在迅速数字化。创新的科技能力可以协助物流行业逐步从规模化竞争走向精细化管理竞争阶段。尤其是对于竞争愈演愈烈的快运网络，密集的网点带来的不止是激增的货量，高度复杂的网络使管理的难度和成本都成倍增长。而数字化运营，则是平衡复杂运营场景下操作效率及成本的有力手段。
为了要支撑网络占领更大的市场份额，将尚未释放出的网络潜力激发出来，安能持续部署各种自动化、智能化设备，利用智能管理系统、AI 等，力图运用科技创新来提升其运营效率和成本领先优势。
尽管科技其实并不能形成壁垒，它可以为整个行业带来整体效率的提升，却无法直接使企业从中脱颖而出并保持领先。但如果快运将科技与自身运营巧妙结合起来，基于多年的实战经验和数据积累，实现数字化和运营场景的深度结合。那么，将会是另一番景象。
安能作为加盟制的开创者，截至 2021 年11 月已超过 29400 家网点，并且这种增长的趋势还在持续。在这样庞大复杂的网络体系下，安能实现了货量全行业第一的同时，运营成本也大幅下降。而这一切，无处不体现着科技与运营深度结合的功效。
为了创造客户服务价值，安能每年都会投入巨资推动科技升级，以大数据、云计算等科技手段为基础，自主研发 40了多套 IT 系统，推动了科技创新和运营结合，借助科技力量提升销售效率、运营效率、服务效率、决策效率，精细化管理实现了运营的全链路数字化，数字化运营和智能化决策构筑成了安能新的护城河。
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